来源：中国民航新闻信息网 发布时间：2010/6/1 9:44:27

    中国民航报 中国民航新闻信息网 记者 许晓泓报道 上周，持续4天的第十届世界旅游旅行大会在京闭幕，尽管其主题为“旅游，世界第一大产业，迈向新领域”，但民航业与旅游业水乳交融的关系，使得出席会议与论坛的诸多中外民航业领军人物成为会场的主角，而以中国旅游业为代表的世界旅游产业呈现出的大众化、个性化需求增加，新消费群体催生的新技术的普遍应用，旅游群体对环保问题的高度关切等趋势，也成为与会民航人士谈论最多的话题。

　　新消费群体出现，信息技术成为民航抓住客源的关键

　　来自中国国航的调查显示，中国当下的消费主力军已是上世纪70年代、80年代出生的年轻一代，因其成长与中国经济快速增长同步，故很容易接受早前只在西方流行的信贷消费和提前消费理念，而为这一理念支撑的是日新月异的现代信息技术，如依托网络、手机即可完成对旅行方案、产品的搜索，实现自助值机、自助行李托运等方便快捷的体验。

　　其调查还表明，航空在线消费是电子商务的重要组成部分。而休闲旅客又是在线航空消费交易的主体，高达50%的休闲旅客通过在线的方式完成机票支付。

　　得出类似结论的还有世界GDS巨头Travelport前不久对包括中国在内的12个国家或地区进行的一次在线调查。该项调查显示，中国休闲旅游者最愿意为旅程做好事先准备和安排，其中超过40%的人会同时预定住宿、保险、机场中转、赛事门票和景点门票等服务；而中国商务旅游者尤其偏好优先座位选择、加热食物和快速安检等服务。而在12个被调查对象中，中国是最愿意在网上事先搜集资料的——在利用旅游信息网站进行在线商务旅游资料收集方面排名首位，利用旅游信息网站进行休闲旅行调查方面排名第三。而且中国旅游者很喜欢在旅行后将照片发布到网络上。

　　国航市场部总经理周恩永表示，他们大力推广自助服务，以求更好的贴近市场，先后推出了网上自助值机、机场自助值机、手机自助值机、服务热线值机等服务，并在全球第二家推出旅客自助的行李服务，实现了旅客自助服务的一体化。

　　而新技术在北京首都国际机场2008年方投入使用的T3航站楼里的作用更是助力民航抓牢客源。“对旅客来讲，行李丢失、破损或等待时间过长，是最令他们头疼的问题之一。为解决这个问题，3号航站楼采用了目前国际上最先进的行李处理系统，该系统传输长度达到68公里，最高速度达到每秒10米，最大处理能力达到每小时2万件，同时通过无线识别技术，系统还实现了对旅客行李的全程跟踪和监控，提高了行李分拣和传输的准确性。”首都机场股份有限公司总经理张光辉说。

　　他举的例子还包括先进的边检设备、人体面部识别技术等。他还表示，在未来北京新机场的建设中，也会更多地选用先进的技术手段，与旅客流程密切结合，为中外旅客提供更便利、更便捷的机场服务。

　　环保理念普及，绿色飞行计划成民航未来着力点

　　“旅游和旅行行业面临的一大挑战是，既要鼓励人们旅行，同时让他们看到在家里看不到的风景，又要时刻注意将旅行对环境的破坏作用降到最低。”国际航空运输协会主席、国泰航空行政总裁汤彦麟说。

　　而由于浓重的碳足迹，民航业应该本着可持续发展的原则，必须更加节约能源，阿联酋阿提哈德航空公司CEO詹姆斯 霍根说，航空公司已经受到了来自政府节能方面的压力，包括对航空旅客施以的重税。

　　但这笔本该用于环境保护的税收在英国被当成一种社会津贴使用，“我们认为这种税收方法对长距离的航空运输会造成负面影响，也会使乘客增加抱怨。这种做法，使得我们航空业在财政上受到很大的挤压。”汤彦麟表示，航空公司的现金流本身并不宽裕。

　　他介绍了国泰在节能方面做的种种努力，同时也希望各国政府在统一天空开放方面加快步伐，“此举将在燃料消耗和成本方面减少12%，同时也会相应减少二氧化碳的排放。”

　　而中国的航空公司尽管起步晚，但也早已开始倡行以“绿色飞行”为主题的运营改进和碳抵消行动。

　　周恩永介绍说，不只是航空公司在制定绿色飞行计划，部分旅客也在低碳、绿色理念普及后，开始购买碳抵消产品。

　　至于未来，有民航人士指出，下一代飞机应该会采用更节能环保的生物燃料，“只是时间问题。”

　　旅游模式升级换代，服务保障能力提升或为民航业最大挑战

　　“2009年，中国国内旅游达到19.02亿人次，入境过夜游客达到5088万人次，成为世界第四大旅游目的地。同时，我们还为国际旅游市场输送了4766万人次的客源，成为亚洲最大的客源国。”国家旅游局局长邵琪伟在谈到旅游业与其他产业的关联时，最先提到的就是民航业。

　　而今年年初，国际旅游组织作出的预测是，中国将于年内成为全球第二大旅游目的地国，并有望于2020年成为最受欢迎的旅游目的地国。

　　与中国旅游市场量上的猛增相对应的是，旅游者的个性化需求越来越强烈。怎么来满足这种需求，抢得市场先机？北京首旅集团将未来的战略布局之一放在依托中国的丰富文化底蕴与独特资源，开展为中产阶层与富裕人士进行高端定制的旅游服务。北京市旅游局则筹集了1000万元资金，奖励高端旅游产品开发。海南省委书记卫留成则表示，他们希望加快推进旅游管理和服务方面与国际接轨，同时倡导健康旅游、文明旅游、绿色旅游、低碳旅游。

　　显然，飞速增长的国内游与国际游市场，为中国民航建设民航强国的大众化、国际化战略提供了坚实的客源支撑，但其与个性化的高端市场需求一道，为中国民航业的保障能力出了道考题。

　　如果说斥资6.88亿完成对30多架飞欧美的客机的头等舱、公务舱座椅及客舱环境进行改造，是国航对高端客户市场的发力，那么众多国航快线、城市快线与通程登机服务则可看作是其在竭力为包括旅游旅客在内的全体旅客提供高品质服务所付出的努力。

　　在中国航空公司之侧，外航们也早已虎视耽耽。霍根注意到中国游客出行时更偏好参加旅行团，而他们的亚洲市场可以说是在所有市场中增长最快的。汤彦麟则拿30年前的日本作为今天中国的对比，彼时日本人前往亚洲旅行为国泰航空创造了30%的收入，而现今单是中国广东省在香港的消费能力就足以令人咋舌，去年其在奢侈品消费方面的开销已占到总消费额的27%。“在亚洲工作的人的生活态度都很乐观，中国尤其致力于发展，而这种发展的效果是非常震惊的。”